Les effets de l’Ethanol sur les moteurs de nos anciennes
L’Ethanol est un bio carburant produit à partir de céréales ou de la betterave. Il est ajouté à tous les carburants, dans des proportions différentes, dans le but d’améliorer le bilan carbone des moteurs à combustion. Quels sont les effets secondaires dans les moteurs de nos anciennes âgées de 30 ans et plus ? Petit tour d’horizon et parades …
Les carburants disponibles reçoivent les proportions d’Ethanol suivantes, selon les marquages à la pompe :
Aujourd’hui, toutes les essences commercialisées en France contiennent une proportion plus ou moins forte d’éthanol :
- SP95 : 7,5 % d’éthanol
- SP98 : 15 % d’ETBE contenant lui-même 7,5 % d’éthanol (soit <2% d’éthanol total)
- SP95 E10 : 10 % d’éthanol
- E85 : 85% d’éthanol. Bio carburant éthanol, dit « superEthanol » dont le % d’éthanol varie autour de 85% selon les saisons.
Les véhicules produits à partir de 2000 sont prévus pour fonctionner avec des carburants additivés d’éthanol. Mais pour ceux d’avant, c’est la loterie. Voyons quels peuvent être les effets de l’éthanol pour les contrer …
Les effets des carburants à l’éthanol :
1 – Appauvrissement du mélange air-essence
Étant donné que chaque molécule d’éthanol contient un atome d’oxygène, le carburant additivé brûle plus pauvrement, ce qui peut affecter les performances et les températures du moteur. Une vérification de l’avance et la richesse de carburation doivent en tenir compte.
2 – Dégradation des matériaux souples
L’éthanol est un excellent dissolvant qui dégrade les durites et flexibles que l’on trouve couramment dans les anciens systèmes de carburant, y compris les joints et les canalisations, entraînant des fuites ou des bouchages de canalisation par délitement. Egalement touchées, les vieilles membranes de pompes de reprise. Pour être tranquille, remplacez toutes les durites, joints toriques et membranes du circuit d’essence et du carburateur. Ce sera l’occasion de rénover les carbus, si ça n’a pas été fait depuis 10 ans.
3 – Hygroscopie de l’éthanol
Un autre inconvénient de l’éthanol est qu’il est hygroscopique, c’est-à-dire qu’il absorbe l’eau de l’atmosphère. Si aujourd’hui les systèmes de carburant à injection sont sous pression, ce n’était pas le cas avec nos anciens systèmes : les réservoirs de carburant et les cuves à flotteur des carburateurs étaient ventilés dans l’atmosphère. La vapeur d’eau absorbée par l’éthanol va se déposer dans les systèmes de carburant, provoquant une corrosion dans les réservoirs et les conduites de carburant en acier ainsi qu’un fonctionnement irrégulier car l’eau perturbe la bonne atomisation et la combustion de l’essence.
4 – Oxydation de l’éthanol
Un autre problème réside dans le fait que l’éthanol s’oxyde pour créer des sous-produits acides qui corrodent les composants en alliage d’aluminium et en laiton présents dans les systèmes de carburant et les moteurs.
En résumé :
Tout d’abord, privilégiez le SP98 qui présente le plus faible taux d’éthanol sur le marché…
La combustion plus pauvre peut être compensée par l’enrichissement du mélange air/carburant.
Remplacez les joints et membranes du système de carburant par des fabrication récentes compatibles avec l’éthanol dans la mesure du possible.
Utilisez votre ancienne régulièrement pour vous assurer que le carburant qu’il contient est régulièrement remplacé par de l’essence fraîche.
Evitez de remplir le réservoir si c’est inutile pour ne pas se retrouver avec du carburant vielli et dégradé
Utilisez un additif essence inhibiteur de corrosion spécialisé.
Lorsque vous entreposez une voiture à long terme, par exemple pendant l’hivernage, vidangez le réservoir de carburant, les conduites, les filtres et les carburateurs.
Tous ces conseils s’appliquent aux véhicules produits avant 2000
Peut-on encore trouver de l’essence qui ne contiennent pas d’éthanol ?
Bien que tous les carburants « SP » puissent contenir jusqu’à 5% d’éthanol, il n’y a aucune exigence réglementaire pour qu’elle en contienne. Certaines marques n’en contiendraient pas, même si elles ne communiquent pas dessus et que l’essence sans éthanol n’est pas signalée à la pompe. Essayer d’identifier l’essence sans éthanol est encore compliqué par le fait qu’une marque de carburant peut être fournie par différents fournisseurs selon les régions.
Bonjour à tous,
Mon commentaire va sans doute vous étonner; il concerne le délitement des membranes. Il ne concerne pas le comportement des flexibles et des joints, étant entendu que tout propriétaire d’ancienne a changé (ou fait changer) les durites et les joints du circuit d’essence.
Il y a plus de 7 ans, j’ai acheté un carbu SOLEX qui correspondait à l’année de mon moteur. J’ai bien sûr procédé au démontage et au nettoyage de tous les conduits. Les membranes de la pompe de reprise et retrait du starter m’avaient l’air encore fraîches, et je les ai remontées telles quelles, bien que disposant d’un kit de remontage NOS en parfait était.
Je me suis dit que je changerais les dites membranes à la première alerte.
Eh bien, les membranes, bien que vieilles de 45 ans (et +/- 15.000 Km), et soumises à l’éthanol, fonctionnent toujours parfaitement.
N’oublions pas non plus que la composition de l’essence a changé en 40 ans. Elle contient beaucoup plus de benzène (diluant cancérigène que l’on brûle désormais dans les chambres de combustion).
Article très intéressant auquel je voudrais apporter une précision : tous les véhicules vendus en France depuis 2000 sont compatibles à l’éthanol c’est exact; pour les véhicules produits antérieurement ce n’est pas la loterie, il existe plusieurs sites accessibles à tous permettant de savoir par marque et par modèle à partir de quelle date un modele est compatible, souvent dans les années 90.
PSA a été un des derniers groupes automobiles mondiaux à passer à l’éthanol, d’où cette obligation tardive en France.