Importer une voiture de collection répond en général à deux préoccupations majeures

1 – Acquérir un véhicule difficile à trouver en France

En raison des mesures protectionnistes françaises de l’époque, nombre de véhicules étranger ne sont entrés en France qu’en nombre très restreint et sont d’autant peu présent sur notre marché local. La Californie est notamment à cet égard un vivier quasiment inépuisable de véhicules de collection, quel que soit le modèle que vous cherchez. Mais votre recherche peut également porter sur des véhicules « dans leur jus » et sans corrosion ce que l’on ne trouve pas facilement dans cet état chez nous. Là encore, la Californie offre des perspectives intéressantes, mais c’est également le cas du Portugal ou du sud de l’Italie !

Soubassement Porsche 914 Californienne

2 – Payer le véhicule moins cher qu’en France

Dans le second cas, en fonction des phénomènes de mode locaux (les italiens sont fanas des Alfa, les allemands préfèrent les Porsche) ou de la fluctuation des taux de change, on peut trouver un attrait financier à aller chercher la voiture de ses rêves dans d’autres pays. Mais il ne faut pas sous-estimer les frais fixes qui seront les mêmes que vous achetiez une TR6 à 7.000 € ou une 356 à 70.000 € !!!!

Attention, on a souvent tendance à penser que l’herbe est plus verte ailleurs, mais gardez aussi à l’esprit qu’une voiture qui se vend à l’export est une voiture qui n’a pas trouvé acquéreur sur son marché local. Modèle boudé ? Trop cher ? Etat moins bon qu’annoncé ? Problème administratif ? Il faut se poser la question de savoir pourquoi la voiture que vous convoitez n’a pas trouver preneur sur son marché local…

Porsche 911 T importée

Les principaux écueils de l’importation

La belle voiture qui brille sur la photo fait rêver.
Mais il faut essayer de se détacher de l’affectif pour rester pragmatique.
Une démarche d’importation nécessite de prendre en compte de nombreux paramètres. Par exemple, tous les pays du nord (Allemagne, Hollande, Finlande, Suède … mais aussi Canada ou Suisse et nord de l’Italie) connaissent d’abondantes chutes de neige. Et qui dit neige, dit sel sur les routes d’où risque élevé de corrosion. C’est un problème qui ne se posera probablement pas au Portugal, en Californie ou au Texas ! A prendre en compte si vous cherchez un véhicule vierge de corrosion (les américains disent ‘rust free‘). Bien entendu, il ne s’agit là que de règles générales, il y a toujours des exceptions qui vont confirmer ces règles, dans un sens comme dans l’autre.

Nous déconseillons fortement aux débutants d’acheter uniquement sur photos : les photos ne montrent jamais plus de 10% des défauts et le vendeur ne joue pas toujours la transparence en « oubliant » parfois certains angles non valorisants de son le véhicule. Il ne faut donc pas hésiter à demander des photos supplémentaires au vendeur …

Coupé APAL GT

Coupé APAL GT ... de près
Le principal écueil d’une importation est donc généralement la distance et les difficultés induites. Selon le véhicule ciblé et la distance, vous allez choisir de faire la transaction en allant le voir préalablement. Ou pas …  Si vous ne vous déplacez pas, il faudra faire appel à un tiers pour effectuer l’expertise du véhicule avant de prendre une décision.

Sur l’Europe, on peut facilement se déplacer sur les principales capitales avec les vols lowcost voire même en voiture avec, le cas échéant, une remorque pour ramener sa belle.

Remorquage import

Sur l’Amérique du Nord, il va être souhaitable de se reposer sur un agent local qui sera à même d’effectuer l’expertise, de nous fournir de nombreuses photos de détail, d’effectuer un essai routier et de sécuriser la transaction financière quand vous donnerez le feu-vert. Ces agents disposent généralement de pages internet décrivant leur activité, mais le bouche à oreille est souvent le meilleur moyen d’en choisir un qui a déjà plusieurs importations réussies.

L’achat en Amérique du Nord se conclura par une mise en container et un voyage en bateau de 6 à 8 semaines.

Importer une voiture de collection : Mise en container

Les risques de l’importation

L’achat d’un véhicule de collection à l’étranger induit un point capital : la quasi impossibilité de tout recours. D’abord parce que dans la plupart des autres pays, un véhicule s’achète « en l’état tel qu’accepté par l’acheteur ». Et puis parce que la réglementation contre les vices-cachés n’est pas la même qu’en France. Et enfin, parce que toute tentative de procédure en contentieux va nécessiter de faire appel à des avocats exerçant à l’international. Et ce n’est pas donné …

Il nous parait donc important de vous mettre en garde vis à vis des « prestataires » qui proposent des voitures sur annonces… En façade, ils s’occupent de tout : expertise, transaction, transport, livraison. Mais juridiquement, même si ils tiennent le rôle de tiers payant, ils ne sont juridiquement responsables que du transport car ce n’est n’est pas eux qui vous ont vendu la voiture : ils ne sont que votre mandataire.

Il est donc capital de « ne pas se louper » et de disposer du maximum d’informations et justificatifs sur le véhicule. Mais tout n’est pas noir : la plupart des pays (y compris les USA) disposent de dispositif de suivi des véhicules permettant de vérifier l’historique (Carfax, Carpass, etc…)

Importation voiture de collection

Le coût de l’import depuis les USA ou le Canada

Importer en France une voiture en provenance du marché Américain engendre certains coûts incompressibles  que nous vous détaillons ici en toute transparence. Ces frais fixes sont des frais de transport, de manutention, des frais administratifs, et les prix des diverses taxes fiscales.

Frais sur l’achat du véhicule :

L’achat de votre véhicule au prix US au cours actuel : voir http://www.xe.com pour le taux de change (prévoir quelques dizaines d’euros pour les frais de transfert bancaire + commission de change)

Frais liés au départ du véhicule et son voyage jusqu’au Havre :

Commission de l’agent local assurant la prestation logistique aux USA : très variables de 500 USD à 2.000 USD, selon la prestation.
Transport du véhicule du lieu d’achat jusqu’à la compagnie de shipping pour la mise en container : entre 0.8 et 1 USD par mile
Dossier de formalités d’export : 30 USD
Assurance convoyage maritime : 2 à 3 % de la valeur d’achat du véhicule
Empotage et transport maritime en container jusqu’en France : 1.000 à 2.500 USD selon le port de chargement (cote Est ou Ouest)

Après 6 à 8 semaines de bateau

Frais liés à l’arrivée du véhicule du véhicule en France :

Frais de dépotage et de traction portuaire : 400 à 500 €
Frais armateur : 100 à 150 €
Frais Dossiers fixes sur le dédouanement : 100 à 150 €
Délivrance Certificat douanier 846A : 50 à 100 €
Différents frais portuaires : 100 à 150 €
Douane et TVA : taux réduit global de 5,5% sur véhicule de + 30 ans

Le cas échéant : transport routier du Havre à chez vous : compter environ 1 euro TTC du km

Attestation FFVE + Carte grise : 60 euros + cout de la carte grise

On le voit donc, l’importation d’une auto de collection n’est pas insurmontable pour un particulier mais demande de l’organisation et de s’appuyer sur des entreprises et des interlocuteurs compétents.