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Porsche 911 3.2 Carrera : la dernière géante

Porsche 911 3.2 Carrera coupe

Aujourd’hui, la Porsche 911 3.2 Carrera (1984-1989) représente sans doute l’investissement le plus pragmatique et polyvalent en terme de 911.
La 911 … Un moteur six cylindres à plat arrière, un son inimitable, une ligne devenue mythique, un tableau de bord cinq cadrans… Et une incroyable faculté à évoluer à l’aise partout, tout le temps !
Hier au creux de la vague les 3.2 sont devenues de véritables « classiques » qui commencent à remonter sérieusement dans les cotes et sont recherchés par ceux qui ont « du nez ».

Porsche 911 3.2 Carrera coupe

Au début des années 80, la 911 était considérée par Porsche « en bout de développement » et la direction de la firme plaçait tous ses espoirs dans les nouvelles générations à moteur avant (924,944, 928 …). Mais un brusque changement de direction (Schutz remplaçant Fuhrmann) modifia la donne et relança la 911. Présentation du cabriolet SC pour le millésime 1983 puis le nouveau moteur 3.2 un an plus tard. Cette nouvelle motorisation, animée par une nouvelle injection Motronic, pulvérisait la barre des 200cv (231), se révélait 10% plus sobre que la précédente génération et devint une légende de fiabilité au fil des kilomètres avalés et des ans.

Porsche 3.2 Carrera

La mécanique est à la fois souple et puissante, capable d’évoluer sur un filet de gaz en ville, comme d’avaler 240 km en 1h (sur autoroute Allemande, évidemment). Mais la 3.2 sait aussi prendre soin de ses occupants, avec de nombreuses options : cuir intégral, climatisation, régulateur de vitesse, sièges électriques, condamnation centralisée, vitres électriques, différentes gammes audio, etc …

Porsche 911 3.2 Carrera cabriolet

La principale évolution de la série des 3.2 consiste en l’arrivée d’une nouvelle boite « G50 » pour le millésime 1987, en remplacement de la vénérable boite « 915 ». Réputée moins virile que la 915, la G50 a aussi se détracteurs, qui trouvent que la nouvelle commande d’embrayage hydraulique offre un moins bon feeling à la pédale. Le débat G50 vs. 915 fait toujours rage, mais globalement la G50 remporte les suffrages.

Autre bon point, les 911 3.2 vieillissent globalement bien. Qualité de fabrication, matériaux haut de gamme et coque galvanisée lui permettent de bien traverser les années, à conditions que leurs propriétaires successifs les aient bien entretenues. La légendaire fiabilité des 911 Carrera 3.2 est bien réelle, sous condition que la voiture ait été entretenue correctement.

Porsche 911 3.2 Carrera Targa

Infatigable routière, dénicher une 911 Carrera 3.2 avec moins de 100.000 km d’origine est difficile. Et les vendeurs en profitent pour muscler les prix ! Comme toujours, un kilométrage devra être validé par un dossier d’entretien montrant la progression au fil des années, sans trou. Les amateurs de cheveux aux vent auront le choix entre un coupé avec option « toit ouvrant », une version Targa (découvrable) ou le véritable cabriolet.

La cote :
De 15.000 € il y a quelques années, le ticket d’entrée est passée à 25.000 € pour une belle Carrera 3.2 coupé ou Targa, mais les prix peuvent aller jusqu’à 40.000 euros pour une voiture exceptionnelle et peu kilométrée. La boite G50 justifie une plus-value de l’ordre de 1.500 euros et les cabriolets s’échangent généralement 5.000 de plus qu’un coupé.

Tendance :
A la hausse.

Porsche 911 3.2 Carrera coupé

Notre choix :
Il se portera sur un coupé Sunroof (à toit ouvrant) 85 ou 86, plus polyvalent qu’un cabriolet, avec quelques options de confort comme le full-cuir, la climatisation, les sièges électriques. La boite 915 aura bénéficié d’un embrayage neuf et d’un réglage. Nous éviterons les modèles avec aileron AR « turbo » ….
Ce bel exemplaire avec 140.000 km certifiés et classé 3 sur l’échelle internationale de notation, a changé de mains contre 26.000 euros début 2014.

AutoCollec

13 commentaires

  1. Bon article de vulgarisation mais qui devrait être un peu plus complet et appuyer sur les points à expertiser en détail sur cette voiture extraordinaire. Bientot la suite ??

  2. Oui moi aussi je reste un peu sur ma faim en terme de conseils d’achat. Même à 25.000 ça reste un super plan : 210cv, 6 cylindres, 240 km/h, fiabilité légendaire, freinage parfait, et une mélodie de légende !

  3. article agréable mais très incomplet.Octobre 2014 trouver un bel exemplaire
    à 25000 euros ,c’est impossible!
    comptez,à ce jour minimum 40000 euros pour un bel exemplaire avec historique,factures,carnet souhaité,matching couleur et mécanique.
    un véhicule restauré moins de 100.000 kms c’est 50.000 à 60.000 euros
    ça bouge très fort en ce moment pour Porsche.
    Un autre exemple est le prix des 993,dernière à air, une carrera 2S couleur Vésuvio c’est minimum 70.000 euros et bien content si vous en trouvez une à vendre!

  4. @TALEM RONALD :
    Pas de confusion, nous avons parlé de ticket d’entrée à 25 kE… et de 40 kE pour un bel exemplaire. Ceci dit, ne tirez pas de conclusion hâtive à la lecture des prix affichés sur les sites d’annonces gratuites, le montant des transactions est rarement le même…

  5. Pour sans aileron arrière? La voiture gagne en tenue et c’est l’un des signes distinctif de la 911!
    Il est énorme et extravagant mais n’est-ce pas un reflet des 80’s?

  6. Bonjour à tous.

    Il est évident que la 3.2 est en quelques sortes le maître achat du moment, surtout en Belgique ou les taxes sont débiles pour les Porsche de moins de 25 ans. Le rapport prix / plaisir/ taxes / fiabilité / look /performances / polyvalence/ côte d’amour/ …. Est selon moi le meilleur. Les classic pré 1980 sont inatteignables et les 993 sont hors de prix.
    Quant au prix en juillet 2015, soyons réalistes, il y a une vraie bulle autour de ces modèles et en dessous de 50.000 € le risque est élevé de se retrouver avec un exemplaire fatigué. C’est le prix d’un bel exemplaire, matching, avec un kilométrage raisonnable et une historique limpide incluant les gros entretiens incontournables.
    J’en suis à ma 6eme Porsche. (912 targa, 911 2.2E targa, 911 sc, 996 targa, 964 carrera 4 et depuis cette semaine 3.2 coupe Sunroof…et d’expérience j’ai eu le plus de plaisir avec des exemplaires nickel…pas de tracas et on peu rouler l’esprit tranquille. Et quant on connaît le prix des pièces ou d’une réfection moteur, il vaut mieux payer un rien plus cher à l’achat pour avoir une Porsche fiable…

    Bonne route

  7. Bonjour!
    Pourquoi la carrera 3.2 et pas la sc 3.0?
    Cotée 35000€, je trouve que la sc est une bien meilleure option que la carrera 3.2 qui coûte maintenant dans les 50000€!!! Qu’en pensez vous?
    15000 euros de différence pour une voiture quasi identique ce n’est pas du tout justifié! D autant que les dernières sc ont 204ch, soit la même motorisation que certaine carrera 3.2…. Et je ne parle même pas des carrera 2.7 ou 3.0 pour lesquels les prix ont littéralement explosé à la hausse sans aucune justifications.. C est totalement ridicule. Je trouve beaucoup plus malin en ce moment d’acheter une sc plutôt qu’une carrera 3.2 plus cher ou qu’une 911 2.7 dans les mêmes tarifs mais nettement moins puissante. Et moins agréable à conduire d’après les spécialistes. Et sans doute moins fiable aussi…
    Non vraiment aujourd’hui en 2016 la véritable opportunité pour acquérir une ancienne 911 puissante fiable et belle c est la sc….. Ça ne va pas durer donc il faut se dépêcher… La côte risque d’augmenter aussi…
    Dans les mêmes tarifs la 911 2.7 avec 150 ou 165 ch n’est pas assez puissante et est moins fiable aussi que les sc. Donc la sc reste là meilleur option. Quand à la 2.7 s elle est plus cher que les carrera 3.2. Et la carrera 2.7 atteint des sommets hallucinant en terme de prix. La sc est donc là meilleur affaire. D’autant que les premieres de 1978, certe un peu moins puissantes avec seulement 180ch, proposent encore l’encadrement des vitres chromées ainsi que les poignées et l’envadrement des phares avant!!! Que demande le peuple! A 35000 euros il faut foncer et se mettre à la recherche de la perle rare… La 911 sc de 1978! Ou sinon se rabattre sur une sc 204 ch année 1981-1983…
    Seul les plus fortunés peuvent aujourd’hui se permettre d’acheter la carrera 3.2 cotée aux alentour des 50000€…

    • Il ne fait aucun doute que les 3.2 sont surcotées. Mais n’occultez pas non plus l’attrait de la boite G50 et la fiabilité globale de ce modèle, supérieure à toutes ses ainées… Comme vous le dites, 15.000 euros de différence entre une SC et une 3.2 ne se justifient pas forcément. C’est juste le prix pour faire refaire une mécanique SC à neuf et rouler des années sans soucis !!!!

  8. Bonjour!
    Merci de votre réponse claire et rapide.
    Je ne savais pas que la différence était aussi importante entre une carrera 3.2 et une sc en terme de fiabilité et de résistance moteur…
    C’est un point à prendre en compte effectivement pour ceux qui recherche une 911 fiable.
    Y a t-il aussi une telle différence entre une carrera 3.2 et une 3.0??? De toute façon les carrera 2.7 et 3.0 sont hors de prix et encore beaucoup plus cher que la 3.2 donc la question ne se pose pas, je ne vois pas trop l’intérêt aujourd’hui d’acheter une carrera autre que la 3.2… Surtout si la fiablilté est plus importante comme vous semblez le dire…

    Pour revenir à la sc, je pensais qu’à 35000€? estimation d’une sc en très bon état, on pouvait espérer trouver un exemplaire irréprochable niveau mécanique, c’est à dire restauré ou en tout cas bien révisé et prêt pour de longues années d’utilisation sans gros souci majeur niveau moteur….
    Dans le cas contraire alors la 3.2 reste peut être une meilleure option… Mais 50000€ ca devient fou pour ce modèle….

  9. Autant pour moi, je n’avais pas compris votre réponse. C’est vrai que15000 euros représente le coût pour refaire à neuf une mécanique et rouler tranquille… Ceci dit si on regarde les transactions réelles l’écart de prix entre les sc et les 3.2 n’est finalement pas aussi important… Surtout pour les 3.2 bite 915 qui en fait s’échange presque au mëme tarif qu’une 3.0 sc… Difficile à évaluer en fait. L’interêt de la carrera 3.2 réside uniquement dans la boite G50…
    Au niveau fiabilité vous semblez suggérer qu’elle est bien meilleure sur les carrera? Est-ce bien certain??? Y a t-il une vraie différence de fiabilité entre une sc et une carrera?
    Par contre vous disiez de privilégier un coupé sunroof plus polyvalent que le cabriolet??? Qu’entendez vous par polyvalence dans ce cas et pourquoi n’aimez vous pas le cabriolet???
    Merci de vos réponses…

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